الفصل 268
مستثمر يرى المستقبل - الفصل 268
الفصل 268
تشو أوتو هي أكبر مجموعة سيارات في الصين
تدير تشو تويوتا، وهي مشروع مشترك مع تويوتا، ولديها 5 علامات تجارية خاصة بها، من بينها تشو أوتو
في العام الماضي، باعت 2,700,000 وحدة في الصين وحدها، واحتلت المرتبة الأولى بين العلامات الصينية. وهذا مجرد حجم مبيعات علاماتها الخاصة، باستثناء المشاريع المشتركة
وبما أنها في الأساس شركة صينية محلية، فهي ليست معروفة كثيرًا في كوريا، لكنها في الصين تُعد عمليًا سيارة وطنية
استخدمت تشو أوتو رأس المال الهائل الذي جمعته من المبيعات المحلية لابتلاع شركات أجنبية
أشهر مثال على ذلك هو الاستحواذ على سيارات فولفو، ومؤخرًا حصلت على حصة 10% في دايملر إيه جي، مرسيدس بنز
ولا ينتهي الأمر هنا
ما زالت نشطة في مختلف عمليات الاندماج والاستحواذ، مثل الاستثمار في الشركات الناشئة لمشاركة الرحلات ومشاركة السيارات في هونغ كونغ والولايات المتحدة والمملكة المتحدة، والاستحواذ على شركة تاكسي لندن
من السر المعروف أن دعم الحكومة الصينية كان خلف النمو السريع لهذه الشركة الصغيرة، التي كانت تصنع الدراجات الصغيرة قبل 20 عامًا فقط
حسنًا، بما أن السيارات صناعة رئيسية، فمن الطبيعي أن تقدم الحكومة الدعم. لو وقفت الحكومة الكورية مكتوفة اليدين، هل كان يمكن لإيون سونغ موتورز أن تصبح شركة عالمية؟
لكن حتى مع أخذ ذلك في الحسبان، فإن نمو تشو أوتو مذهل
أسهمها مدرجة في بورصة هونغ كونغ، وتبلغ قيمتها السوقية الحالية 350,000,000,000 دولار هونغ كونغ، أي ما يعادل نحو 50,000,000,000,000 وون. وقد قفز سعر سهمها بأكثر من 80% خلال العام الماضي وحده
نظرت إلى الرجل القصير في منتصف العمر أمامي. كان وانغ يي تشانغ، نائب رئيس مجلس إدارة تشو أوتو
نادرًا ما يغادر رئيس مجلس الإدارة تشو كاي غوانغجو، حيث يقع المقر الرئيسي، ويتولى نائب رئيس مجلس الإدارة وانغ يي تشانغ معظم الأنشطة الخارجية
انضم إلى تشو أوتو بعد أن بدأت رسميًا صناعة السيارات بإذن من السلطات، وله مسيرة سابقة بوصفه السكرتير السابق لحزب الأمراء. وبما أن حزب الأمراء يمسك حاليًا بالسلطة في الحزب الشيوعي الصيني، فهو معروف بقربه من كبار القادة، ومن بينهم الرئيس تشانغ بينغ هوا. ولهذا السبب، كثرت الشائعات بأن نائب رئيس مجلس الإدارة وانغ يي تشانغ هو صاحب السلطة الحقيقي، لا رئيس مجلس الإدارة تشو كاي
عادة، عندما تزور شخصية بهذا المستوى كوريا، تُنشر المقالات مسبقًا. لكن لسبب ما، زار كوريا بهدوء، برفقة عدد قليل فقط من المرافقين
تلقينا طلبًا للقاء في اليوم السابق. قررت مقابلته لأنني ظننت أن علي سماع ما يريد قوله
فكرت في أن أطلب من إيلي الترجمة، لكن نائب رئيس مجلس الإدارة وانغ يي تشانغ أحضر مرافقًا كوريًا صينيًا
كان المرافق، الذي قدم نفسه باسم ليو يي شين، قادرًا على التحدث بالكورية السيولية بطلاقة، لا بلهجة يانبيان. حسنًا، إذا كان يرافق نائب رئيس مجلس إدارة تشو أوتو، فلا بد أنه من النخبة
رحب بي نائب رئيس مجلس الإدارة وانغ يي تشانغ وقدم هدية. نظرت لأرى ما هي، فوجدت داخل الصندوق شيئًا كبيرًا يشبه القرص
“إنه شاي بو إر، شاي شهير من مقاطعة يونان”
“آه، شكرًا لك”
شاي بو إر الباهظ يكلف عشرات الملايين من الوون، وسمعت أنه يُتبادل كرشى بين السياسيين. من المؤكد أنه ليس من ذلك النوع، أليس كذلك؟
بعد أن تبادلنا التحية، جلسنا في غرفة الاجتماعات
كان في جانبهم نائب رئيس مجلس الإدارة وانغ يي تشانغ وسكرتيره المترجم، وفي جانبنا أنا وتايك غيو
تحدث نائب رئيس مجلس الإدارة وانغ يي تشانغ بكلمات إنجليزية بسيطة، لكنه كان ينقل مقاصده في الغالب عبر الترجمة. وعلى أي حال، لم تكن هناك مشكلات كبيرة في التواصل
بعد بعض المجاملات على القهوة والشاي، دخل في صلب الموضوع. “أفهم أن كار أو إس تخطط لإطلاق سيارة كهربائية خلال هذا العام”
لم تطلق كار أو إس سوى نوعين من السيارات، لكنها تُقيَّم على أنها في مقدمة منافسة المركبات ذاتية القيادة. وربما بسبب ذلك، يتركز اهتمام العالم على السيارة الكهربائية التي ستطلقها كار أو إس
“هذا صحيح”
“كما تعلم، أيها الرئيس التنفيذي كانغ، يجب أن تدخل كار أو إس السوق الصينية لكي تنمو إلى شركة عالمية”
الصين سوق ضخم لا يمكن لأي شركة أن تتخلى عنه
لقد تجاوزت الصين بالفعل الولايات المتحدة في الناتج المحلي الإجمالي. والناتج المحلي الإجمالي يشمل الإنتاج والاستهلاك معًا. وبالنظر إلى أنها الدولة صاحبة أكبر عدد سكان في العالم، فهذا طبيعي إلى حد ما
ولهذا السبب تطرق كل شركات السيارات العالمية باب السوق الصينية
“نحن في تشو أوتو واثقون من أننا نستطيع أن نكون أفضل شريك لكار أو إس وشركة أو تي كي”
تبلغ رسوم السيارات الجمركية في الصين نحو 25%. وهذا يعني أنك إذا صنعت السيارات في الخارج وأرسلتها إلى السوق الصينية، فسيكون السعر أعلى بنسبة 25%، باستثناء تكاليف النقل
لذلك تنتج معظم شركات السيارات محليًا، وفي هذه الحالة يجب عليها أن تؤسس مشروعًا مشتركًا مع شركة محلية دون استثناء
حاليًا، ينص القانون الصيني على أن ملكية الأجانب لا يمكن أن تتجاوز 50%. وفي النهاية، لا يكون أمامهم خيار سوى تأسيس مشروع مشترك بنسبة 50 إلى 50 مع شركة محلية، وهم مكرهون
في البداية، لا تظهر مشكلات كبيرة. لكن بعد مرور فترة معينة، تبدأ المشكلات حين تتعلم الشركات المحلية تقنية الشركات العالمية وخبرتها. ترفع الشركات المحلية صوتها ببطء، وتحدث صدامات في الاستثمار والإدارة
وفي وضع يملك فيه الجانبان الحصة نفسها، يصعب اتخاذ القرارات وفق رغبة طرف واحد. وفوق ذلك، حتى لو أصبحت المشكلة خطيرة ورفعوا دعوى في المحكمة، فإن المحاكم الصينية تنحاز تمامًا إلى الشركات المحلية
نيكولا أيضًا تصدر بدفع رسوم جمركية مرتفعة بدل الإنتاج المحلي بسبب مشكلات المشروع المشترك. وحتى مع ذلك، فإن من يريدون الشراء سيشترون، لكن التنافسية السعرية تكون في وضع غير ملائم لا محالة
“كانت العلاقات بين الصين وكوريا ودية منذ زمن طويل، وما زالت كذلك الآن. أؤمن بأن شركة أو تي كي ومجموعة تشو أوتو يمكن أن تكونا كذلك أيضًا”
تميل الدول المتجاورة إلى امتلاك علاقات سيئة فيما بينها، مثل كوريا واليابان، وتايلاند وفيتنام، وإنجلترا وأيرلندا، وتركيا واليونان، وفرنسا وألمانيا
وبالمقارنة مع الحالات السابقة، ليست الصين وكوريا على علاقة سيئة بشكل خاص. وفوق كل شيء، تمثل الصين الحصة الأكبر من صادرات كوريا
تابع نائب رئيس مجلس الإدارة وانغ يي تشانغ، “نما سوق السيارات الكهربائية الصيني أكثر من 50 مرة خلال السنوات الخمس الماضية، ويستحوذ حاليًا على 40% من حصة السوق العالمية”
وبعبارة أخرى، من بين كل 100 سيارة كهربائية، تُباع 40 في الصين
هذا رقم مرتفع حتى مع أخذ عدد سكان الصين في الحسبان. ولا يختلف عن رقم يوضح مدى اهتمام الحكومة الصينية بهذا الأمر
في الواقع، الصين أكثر نشاطًا بكثير من كوريا في الترويج للسيارات الكهربائية. حتى إنها تجبر كل شركة سيارات على أن تجعل جزءًا معينًا من مبيعاتها من المركبات الصديقة للبيئة
النظر بازدراء إلى عبارة “صنع في الصين” أصبح من الماضي بالفعل. وخصوصًا في السيارات الكهربائية، فإن تقنيتهم تتفوق على تقنية كوريا
تصدّر بي واي دي الحافلات الكهربائية إلى جزيرة جيجو وإلى أنحاء العالم، ويجري الاعتراف بتقنيتها. كما تبيع تشو أوتو سيارات كهربائية أيضًا، وبلغ حجم مبيعاتها في العام الماضي 120,000 وحدة. كذلك أعلنت فولفو، التي استحوذت عليها تشو أوتو، خطة لإطلاق كل سياراتها كمركبات صديقة للبيئة خلال السنوات الخمس المقبلة
وبالنظر إلى هذا، لم يكن سوق السيارات الكوري مختلفًا عن غالاباغوس. والسبب الأكبر في ذلك هو بطبيعة الحال احتكار إيون سونغ موتورز. ففي سوق يمكنك فيه جني المال بمجرد إدارة الأعمال القائمة جيدًا، لا توجد حاجة إلى خوض تحديات جديدة
“الحكومة الصينية لا تدخر أي دعم بهدف توفير 10,000,000 سيارة كهربائية خلال 3 سنوات. كما وعدت مقاطعة غوانغدونغ، حيث تقع تشو أوتو، بتقديم دعم كامل إذا بنت كار أو إس مصنعًا في مشروع مشترك مع تشو أوتو”
من طريقة كلامه، يبدو أنهم ناقشوا الأمر مع الدوائر السياسية إلى حد ما. هل يشربون الحساء قبل أن تُقدَّم كعكة الأرز حتى؟
قلت بحذر، “هناك كثير من شركات السيارات الكهربائية الممتازة في الصين. وبالمقارنة معها، لسنا مستعدين بعد لدخول الصين. كما أننا نريد قيادة العمل بنشاط. لهذا السبب نبقى شركة خاصة”
أومأ نائب رئيس مجلس الإدارة وانغ يي تشانغ. “أنا أدرك مخاوفك جيدًا. تدرس السلطات السماح للشركات الأجنبية بامتلاك ما يصل إلى 70% من أسهم شركات السيارات الكهربائية من أجل رعاية صناعة السيارات الكهربائية، وسيُعدَّل القانون في وقت مبكر من هذا العام”
بالطبع، لن تغير الصين سياستها بلا سبب
“أفهم أن شروطًا مثل نقل التكنولوجيا ستتبع ذلك”
إلى ماذا يهدفون؟ تقنية القيادة الذاتية؟ تقنية البطاريات؟ بطبيعة الحال، كلاهما
هززت رأسي. “سأضطر إلى التفكير في الأمر قليلًا بعد”
قدم نائب رئيس مجلس الإدارة وانغ يي تشانغ شروطًا مختلفة
توفير مواقع المصانع مجانًا، وضمان حقوق الإدارة، وتوفير مواقع المصانع مجانًا، وتحسين قيمة العلامة التجارية، وزيادة حجم المبيعات، وغير ذلك. وما كان جيدًا بشكل خاص أنهم سيقرضون أموال استثمار المشروع المشترك بسعر فائدة قريب من الصفر
باختصار، كان الأمر كأنهم يقولون إنهم سيفرشون السجادة الحمراء، وما علينا إلا الدخول
عند النظر إلى الشروط وحدها، كانت الأفضل. لم تدخل أي شركة سيارات السوق الصينية من قبل بمثل هذه الشروط السخية
لكن لا يوجد شيء اسمه غداء مجاني في هذا العالم
مهما كان رأس المال الذي نملكه كبيرًا، فهو مقارنة بالحكومة الصينية مجرد قطرة في المحيط. ما نتقدم به عليهم حاليًا هو التكنولوجيا، لكن إذا سُلبت منا تلك التكنولوجيا يومًا، فستكون تلك النهاية
استمر الإقناع، لكنني قلت إن الوقت لم يحن بعد لدخول الصين. وعندما لم أتزحزح عن موقفي رغم الإقناع الذي استمر نصف يوم تقريبًا، بدأ تعبير نائب رئيس مجلس الإدارة وانغ يي تشانغ يتصلب تدريجيًا
في النهاية، وقف من مقعده. ثم قال شيئًا بصوت بارد، وترجمه لي ليو يي شين. “يقول قول قديم، إن الدولة الصغيرة التي تعارض دولة كبيرة ستصاب بكارثة”
هل هذا تهديد؟
عندما سمعت هذه الكلمات، ظننت أنني اتخذت القرار الصحيح بالرفض
ضحكت غير مصدق. “ترجمها كما أقولها بالضبط. اسأله هل كان سيتمكن من قول شيء كهذا لو كان هذا في أمريكا وكنت أنا أمريكيًا”
في النهاية، عاد نائب رئيس مجلس الإدارة وانغ يي تشانغ إلى الصين خالي الوفاض
كار أو إس لا تملك شبكة مبيعات في الصين ولا تصدر إليها، فما الذي يمكنهم فعله بالضبط؟
ومع ذلك، بعد وقت قصير من الاجتماع، بدأت الأمور تحدث
ذكرت الصين حادثة استدعاء الوسائد الهوائية السابقة، واشتبهت في أن إيون سونغ موتورز تلاعبت بانبعاثات العادم، فأمرت بتعليق مبيعات بعض الطرازات حتى صدور النتائج
ارتبكت إيون سونغ موتورز، التي كانت على وشك إطلاق سيارة جديدة في الصين وتلقت طلبات مسبقة بعد إعلانات ضخمة
كما أُغلق مصنع أجهزة سوسونغ للإلكترونيات في تشينغداو بالصين، لأسباب مثل تفتيش الحرائق
تفاعل الجميع بحيرة مع حركة العقوبات المفاجئة من الحكومة الصينية. لكن ما كان أشد رعبًا هو رد الفعل المحلي
الشركات والحكومات المحلية، بعد أن قرأت مزاج الحكومة الصينية، أجلت أو ألغت الأحداث المتعلقة بكوريا واحدًا تلو الآخر
وبتعبير بسيط، اختفت المنتجات الكورية التي كانت على الشاشة الرئيسية لمراكز التسوق الإلكترونية كلها إلى الصفحات الخلفية، واختفت تمامًا أيضًا المقالات عن المشاهير الكوريين والدراما والأفلام الكورية التي كانت منشورة على مواقع البوابات
سأل تايك غيو، “إيون سونغ موتورز لديها مشروع مشترك مع بكين أوتو في الصين، صحيح؟ إذن ستتضرر بكين أوتو أيضًا، أليس كذلك؟”
“لديهم علاماتهم الخاصة، لكن…”
بالطبع، حتى مع ذلك، لا يمكنهم تجنب بعض الضرر
في دولة طبيعية، كانت الشركات سترفع دعوى ضد الحكومة فورًا. لكن الشركات الصينية اتبعت سياسة الحكومة بلا كلمة، رغم أن من الواضح أنها ستتعرض لخسائر. ويمكن القول إن هذا أيضًا من خصوصيات بلد يُدعى الصين
هل يستهدفون الشركات المرتبطة أولًا لأنهم لا يستطيعون إيذاءنا مباشرة؟
“هل هذا مقبول؟”
“إذا كنت تملك القوة، فهذا مقبول”
لو فعلت كوريا شيئًا مشابهًا للشركات الصينية العاملة في كوريا، لكانت الحكومة الصينية سترد فورًا
لكن الحكومة الكورية لم تستطع إيجاد إجراء مضاد مناسب. هذا هو الفرق بين دولة تملك القوة ودولة لا تملكها
أضفت كلمة واحدة، “ومع ذلك، لا ينبغي لهم فعل هذا لمجرد أنهم يملكون القوة”
أي دولة ستثق وتتبع دولة تتصرف كما تشاء لمجرد أنها أقوى من الطرف الآخر؟ لهذا لا يمكن تسمية الصين قوة عظمى
إذا فرضوا عقوبات رسميًا لسبب ما، يمكننا الاحتجاج أو تقديم شكوى إلى منظمة التجارة العالمية. لكن إذا جرّوا الوقت وهم يدرسون الإجراءات، فلا يوجد حل
كان للعقوبات المختلفة أثر سلبي فوري في أسعار الأسهم
أسعار أسهم سوسونغ للإلكترونيات وإيون سونغ موتورز، التي كانت ترتفع بثبات منذ إعلان خطة المجمع الصناعي للسيارات الكهربائية، هبطت بنسبة 3% و5% على التوالي بسبب خبر اتخاذ الحكومة الصينية عقوبات
جاء رئيس مجلس الإدارة إيم جين يونغ إلى مبنانا لاتخاذ إجراءات مضادة
قال تايك غيو مرة أخرى، “لكن شركة أو تي كي شركة أمريكية، وكار أو إس أيضًا شركة أمريكية. ألا ينبغي لهم أن يردوا على الشركات الأمريكية أيضًا؟”
لكن في الواقع، لا يلمسون الشركات الأمريكية إطلاقًا، ويفرغون غضبهم في الشركات الكورية
قال رئيس مجلس الإدارة إيم جين يونغ بضحكة فارغة، “لو فعلوا ذلك، فلن يقف رونالد ساكنًا”
في النهاية، هل كوريا هي الهدف السهل؟
قال تايك غيو بصوت مذهول، “لا، ما هذا، كأنه بلطجي، قوي على الضعيف وضعيف أمام القوي؟ أي نوع من القوى العظمى هذه؟”
لم ينته الانتقام هنا
تلقيت اتصالًا من ياو مين، الرئيس التنفيذي لتنوي، وهي خدمة وساطة لشاحنات الخدمات اللوجستية في الصين
[أصدرت السلطات أمرًا بتعليق العمل]
وكان الأمر نفسه مع شركات ناشئة أخرى استثمرت فيها شركة أو تي كي في الصين
✦ انتهى الفصل ✦
هذه الرواية عملٌ خيالي لا يمتّ للواقع بصلة، وجميع أحداثها وشخصياتها من وحي خيال المؤلف.
تذكّر أن لا تدع القراءة تلهيك عن صلاتك فهي صلتك بربك .
مركز الروايات يتمنى لك قراءة ممتعة وحياة طيبة مليئة بالبركة والخير.
