الفصل 249
مستثمر يرى المستقبل - الفصل 249
الفصل 249
بعد الحرب العالمية الثانية، انقسم العالم إلى معسكرين. ومع انهيار الاتحاد السوفيتي، انتقلت هيمنة العالم إلى الولايات المتحدة
دار الاقتصاد العالمي حول الولايات المتحدة وعملتها الدولار، وكانت الولايات المتحدة في موقع لا يتزعزع عسكريًا واقتصاديًا، لا تستطيع أي دولة أخرى مجاراته
الدولة الوحيدة التي لحقت بها حتى مستوى قريب كانت اليابان. لكنها اقتربت أكثر مما ينبغي، ونتيجة لذلك أُجبرت على توقيع اتفاق بلازا، وبعد ذلك سُحقت بانفجار فقاعة العقارات
في تسعينيات القرن الماضي، بدأت الصين، التي شرعت في الإصلاح والانفتاح، بالظهور بسرعة. سياسيًا، كانت لا تزال تحافظ على نظام اشتراكي، لكنها اقتصاديًا تخلت عن الشيوعية واحتضنت الرأسمالية
نمت الصين بوتيرة هائلة اعتمادًا على قارتها الواسعة ومواردها، وعلى سوق محلية تضم أكثر من 1,500,000,000 شخص. وقبل بضع سنوات، تجاوزت اليابان لتصبح صاحبة ثاني أكبر ناتج محلي إجمالي في العالم، وصعدت بفخر إلى مكانة إحدى القوتين الاقتصاديتين الأكبر
وبصفتها وافدًا متأخرًا، تبنت الصين استراتيجية اللحاق السريع التقليدية لمجاراة الدول المتقدمة
ولتحقيق ذلك، عندما دخلت الشركات الأجنبية إلى الصين، أُجبرت على إنشاء مشاريع مشتركة مع الشركات المحلية
كان الهدف الأول هو جعل الشركات المحلية تشارك في الأرباح التي تجنيها الشركات الأجنبية. لم يكونوا ليسمحوا لها بأن تدخل وتأخذ المال فحسب
أما الهدف الثاني، وفي الحقيقة هو الأهم، فكان اكتساب التكنولوجيا عبر المشاريع المشتركة
التكنولوجيا ليست مجرد بضع براءات اختراع، بل هي مجموع ثقافة بنتها شركة على مدى فترة طويلة. ومن منظور الشركات المحلية، يمكنها تعلم الخبرة العملية للشركات العالمية مباشرة عبر تشغيل المصانع وتوزيع المنتجات معًا. سأل تايك غيو، بعدما استمع إلى الشرح
“أليس هذا نسخًا لا تعلمًا؟”
“حسنًا، نعم، إلى حد ما”
“وأنت تعرف ذلك، فلماذا ما زلت تدخل الصين؟”
“لأن السوق المحلية كبيرة إلى هذا الحد”
لا تستطيع أي شركة تحمل التخلي عن سوق تضم 1,500,000,000 شخص
لهذا تنشئ الشركات العالمية مشاريع مشتركة رغم معرفتها بوجود مخاطر. الأمر جيد لأنها تستطيع جني المال على المدى القصير، لكن المشكلة تظهر لاحقًا
على سبيل المثال، في حالة دانون، وهي شركة أغذية فرنسية مشهورة بمياه إيفيان المعبأة، عندما دخلت الصين، أنشأت مشروعًا مشتركًا مع شركة أغذية محلية، واهاها. لكن واهاها، بعدما اكتسبت تقنية دانون، أنشأت شركة أخرى وباعت منتجاتها الخاصة، مما أدى إلى نزاعات وحتى دعاوى قضائية
المحاكم الصينية تنحاز بطبيعة الحال إلى الشركات المحلية. دانون، بعدما رأت أنه لا فرصة للفوز حتى لو قاتلت، باعت في النهاية كل أسهمها إلى واهاها وانسحبت
إذا نظرنا إلى الأمر بإيجابية، فقد حققت أرباحًا رأسمالية وغادرت، لكن إذا نظرنا إليه بسلبية، فقد جرى امتصاصها حتى الجفاف ثم طُردت
الحوادث المشابهة ليست قليلة. الشركات الصينية المحلية، بعدما كبرت في الحجم، صارت الآن تستحوذ على أسهم الشركات الأجنبية أو تطردها من السوق الصينية. حتى التكتلات المحلية التي دخلت السوق بطموح بدأت تنسحب تدريجيًا
قبل 10 سنوات فقط، كانت المنتجات الصينية موضع سخرية. وإلا، لما ظهرت نكتة تقول إن كل شيء ينفجر باستثناء القنابل، أليس كذلك؟
لكن كل ذلك أصبح من الماضي. الشركات الصينية التي نمت حتى صارت شركات كبرى تتحدى الآن حتى المجالات عالية التقنية التي تهيمن عليها الولايات المتحدة
أحد هذه المجالات هو سيارات المستقبل، التي تمثلها القيادة الذاتية والمركبات الكهربائية
قال رئيس مجلس الإدارة إيم جين يونغ
“تصلنا ضغوط باستمرار لبناء مصنع بطاريات في الصين. يقولون إنهم سيقدمون دعمًا ضخمًا إذا أنتجنا بطاريات أو تي كي في الصين فقط”
“إنهم يطلبون منا إنشاء مشروع مشترك مع شركة صينية، أليس كذلك؟”
“بالطبع”
إذا أنشأنا مشروعًا مشتركًا في الصين، فسيحاولون سرقة تقنيتنا بأي وسيلة ممكنة. ستكون هذه طريقة أضمن من مجرد استقطاب شخص أو شخصين
المركبات ذاتية القيادة، ثم البطاريات. لا أعرف لماذا هم مهتمون بنا إلى هذا الحد
“ماذا لو قلنا لا؟”
“لقد استبعدت الصين الشركات الكورية من السوق المحلية بعدم تقديم الدعم لبطاريات إن سي إم التي تنتجها الشركات الكورية. إذا لم ننشئ مشروعًا مشتركًا في الصين، فمن المرجح جدًا أن يصبح الحصول حتى على اعتماد بطاريات أو تي كي أمرًا صعبًا”
هذا يعني أن بطاريات أو تي كي لن يمكن تركيبها ليس فقط في المركبات الكهربائية، بل حتى في الأجهزة الإلكترونية الأخرى داخل الصين
بدأ تسويق بطاريات أو تي كي تجاريًا بالفعل، انطلاقًا من البطاريات الصغيرة. سمعت أنهم يصنعون الوحدات ويختبرونها، لذلك ستُصنع حزم بطاريات السيارات قريبًا
السعر حاليًا أعلى من البطاريات الموجودة، لكن السعة ضعفها وسرعة الشحن أسرع 4 مرات. وما إن يُجهز خط الإنتاج ويبدأ الإنتاج الضخم، سينخفض السعر أكثر أيضًا
“إذن ماذا علينا أن نفعل؟”
“هناك خياران. إما دخول السوق الصينية بسرعة عبر التفاوض على أفضل الشروط الممكنة، أو السيطرة على الأسواق الأخرى باستثناء الصين وتوسيع الفجوة التقنية أكثر”
بالطبع، أيًا كان الخيار الذي نختاره، لن تقف الصين مكتوفة اليدين
القصة التي بدأت بليغو المزيف تزداد تعقيدًا أكثر فأكثر. التعامل مع دولة تتجاهل براءات الاختراع صعب إلى هذا الحد
“سأضطر إلى التفكير في تلك المشكلة”
أومأ رئيس مجلس الإدارة إيم جين يونغ
“سيكون من الأفضل التعجيل بطرح المركبات الكهربائية وإنتاجها. يجري التحضير لإنتاج البطاريات ببطء”
“لدي الفكرة نفسها، لكن…”
المشكلة أن التطوير يتقدم ببطء. بهذا المعدل، سيتجاوز الأمر هذا العام
قال رئيس مجلس الإدارة إيم جين يونغ عابرًا
“ما رأيك في التعاون مع إيون سونغ موتورز؟ سمعت أن وضعهم ليس جيدًا هذه الأيام”
“إيون سونغ موتورز؟”
“سيصعب على كارو إس وحدها تلبية الطلب في أسواق أمريكا الشمالية وأوروبا. ألن يكون من الجدير التفكير فيهم كشريك للسوق الآسيوية؟”
حددت مجموعة سوسونغ سيارات المستقبل كمحرك نمو للجيل القادم. ولهذا ظلت تضخ باستمرار المال الذي جنته من أشباه الموصلات في الإلكترونيات والبطاريات
بغض النظر عمن يصنعها، إذا ازداد عدد المركبات ذاتية القيادة والمركبات الكهربائية، فستزداد الأرباح. ومع زيادة الطلب على أشباه الموصلات أيضًا، فهذا يشبه قتل عصفورين بحجر واحد بالنسبة إلى مجموعة سوسونغ
هز تايك غيو رأسه بحزم
“ماذا تقول؟ إنه يكره إيون سونغ موتورز. صحيح؟”
“حسنًا…”
في تلك اللحظة، ومض شيء في ذهني
عقد هان تشان يونغ اجتماعًا في مقر مجموعة إيون سونغ موتورز. جلس رؤساء كل شركة تابعة والمديرون التنفيذيون في غرفة الاجتماعات
كانت تعابير الجميع قاتمة
تحذير: هذا الفصل مسروق إذا كنت لا تقرأه الآن على موقع مـركـز الـروايـات الأصلي. markazriwayat.com
بدأ تقرير الإدارة أولًا
“المبيعات تواصل الانخفاض في أمريكا الشمالية وأوروبا. كما أن العجز يتسع أيضًا”
بعد الزلزال العظيم، تلقى الاقتصاد العالمي صدمة كبيرة وبلغت مبيعات السيارات القاع، لكنها الآن بدأت تظهر تدريجيًا علامات التعافي
عندما أفكر في الأمر، لم يؤثر الزلزال إلا في بعض مناطق كاليفورنيا. في الولايات المتحدة، كان هناك بالأحرى شعور بالثقة بأنهم تجاوزوا الكارثة الكبرى بنجاح، وتوقعات بانتعاش قادم
لكن على عكس شركات السيارات الأخرى التي تزداد مبيعاتها، استمرت مبيعات إيون سونغ موتورز في الانخفاض
والسبب بالطبع هو أزمة استدعاء الوسائد الهوائية
حُلّت المشكلة إلى حد ما الآن، لكن صورة العلامة التجارية تضررت بشدة
انخفاض المبيعات مشكلة، لكن المشكلة الأكبر هي الانخفاض المستمر في هامش الربح التشغيلي. عندما كانت إيون سونغ موتورز في ذروتها، تجاوز هامش ربحها التشغيلي 10 في المئة. وحتى قبل عامين، كانت بالكاد تحافظ على 7 في المئة، لكن في العام الماضي، مع تزامن أزمة استدعاء الوسائد الهوائية، انخفض إلى 3 في المئة. وفي الربع الأول، سجلت عجزًا واسع النطاق بسبب استدعاء الوسائد الهوائية وتأخر الشحنات
من منظور هان تشان يونغ، تولى المجموعة في أسوأ وضع أزمة. كان تقاعد هان مين غو أسرع من المتوقع، لكن لحسن الحظ، كان قد استعد من قبل لخلافة حقوق الإدارة. رتّب هان تشان يونغ بسرعة الشؤون الداخلية للمجموعة ونفذ تجديدًا في المناصب
تنحى بعض الرؤساء والمديرين التنفيذيين الذين اتبعوا الرئيس السابق عن مناصبهم، وملأ أشخاص جدد تلك المناصب
عانت تويوتا من حادث تسارع مفاجئ، لكنها نجت ونجحت في تحقيق عودة. وبالتفكير في الأمر، عيوب الوسائد الهوائية لا شيء مقارنة بالتسارع المفاجئ
لا تزال إيون سونغ موتورز واحدة من أكبر 5 مجموعات سيارات في العالم، ولديها ما يكفي من الإمكانات لتجاوز الأزمة
قدّم هان تشان يونغ خطة إطلاق السيارات الجديدة، وطرح طرازين من السيارات الصغيرة وطرازًا واحدًا من السيارات متوسطة الحجم
ورغم أن التكلفة ازدادت كثيرًا بإدخال تقنيات وأجهزة سلامة جديدة مختلفة، فقد طُرحت بالسعر نفسه، حتى مع قبول انخفاض هامش الربح
الخطة هي إعادة بناء ثقة المستهلكين خطوة خطوة، بدءًا من السيارات الصغيرة والمتوسطة، بدلًا من تحقيق الأرباح فورًا
ولحسن الحظ، كان رد فعل السوق جيدًا. انتشرت الأقاويل بأنها سيارات جيدة مقابل السعر، وتواصلت المراجعات الإيجابية في الخارج. ومع خروجهم أيضًا من مسألة استدعاء الوسائد الهوائية، كانت المبيعات تزداد تدريجيًا. وبالنسبة إلى بعض الطرازات، كان العرض ناقصًا جدًا لدرجة أن العملاء اضطروا إلى الانتظار عدة أشهر
لكن……
فتح نائب رئيس مجلس الإدارة كوون هوان يونغ فمه
“حاليًا، نقابات العمال في مصانع بيونغتايك وجيونجو وأولسان الأول والثاني تنظم إضرابات جزئية”
تمتم هان تشان يونغ كأنه مصاب بصداع
“إضرابات مرة أخرى……”
إنه شيء يحدث كل عام على أي حال، لذلك لم يكن جديدًا على نحو خاص
تمتلك نقابة إيون سونغ موتورز سجلًا غير مسبوق من الإضراب لمدة 12 عامًا متتالية. وإذا استثنينا العام الواحد الذي أخذوا فيه استراحة في الوسط، فإن الإضرابات مستمرة مرة أخرى منذ 7 سنوات متتالية
لكن الوضع هذا العام كان خطيرًا. مع ثقة المستهلكين بالشركة وقد بلغت الحضيض بالفعل، لن يتفهم المستهلكون إذا لم تُشحن الطلبات المتعاقد عليها في الوقت المحدد
رغم أن جي إم أغلقت أحد مصانعها المحلية العام الماضي، لم تبد نقابة إيون سونغ موتورز وكأنها تشعر بأي إحساس بالأزمة. وذلك لأن إيون سونغ موتورز، على عكس جي إم، تملك بنية تجعل إغلاق المصانع الكورية أمرًا صعبًا
قد تظن أنه سيكون من المقبول الإنتاج في المصانع الخارجية وجلب السيارات من هناك دون الإصرار على الإنتاج المحلي، لكن وفقًا لاتفاق العمل والإدارة، من أجل جلب حجم إنتاج خارجي إلى كوريا، يجب الحصول على موافقة نقابة العمال
بطبيعة الحال، لا توجد طريقة تجعل النقابة توافق. في النهاية، إذا اندلع إضراب كامل، فستتوقف المبيعات المحلية تمامًا بشكل طبيعي
سأل هان تشان يونغ نائب رئيس مجلس الإدارة كوون هوان يونغ
“كيف تسير مفاوضات الأجور والاتفاق الجماعي؟”
“يبدو أننا نستطيع بطريقة ما إيجاد حل وسط في جزء زيادة الأجور، لكن الشروط الأخرى هي المشكلة. إنهم يطرحون شروطًا لا يمكن للشركة قبولها إطلاقًا. ما زلنا نتحدث مع قادة النقابة، لكن موقفهم أكثر صلابة هذا العام من العام الماضي. يقولون إنه إذا لم تُلبّ كل مطالبهم بحلول الجولة التالية من التفاوض، فستدخل كل المصانع في إضراب كامل”
الإضرابات حق مشروع للعمال. لكن هذا ملاذ أخير يمكن استخدامه عندما تفشل المفاوضات، وليس الخيار الأفضل
لكن نقابة إيون سونغ موتورز تلوح بالإضرابات كأنها علاج لكل شيء. إذا لم تُلب مطالبهم، يبدؤون بالإضراب أولًا، ثم يبدأون المفاوضات
سأل الرئيس يون سو هوان
“هل حاولتم إخبارهم بأن وضع الشركة صعب؟”
“أخبرتهم، لكن جانب النقابة يحتج قائلًا: ‘لماذا تمررون مسؤولية فشل الإدارة إلى العمال؟’”
صمت كل من في الغرفة بلا كلام
عندما يكون الأداء الإداري جيدًا، يجادلون بأن العمال يجب أن يشاركوا فيه أيضًا، لكن عندما يسوء الأداء الإداري، لماذا يغيرون كلامهم فجأة؟
جادلت نقابة إيون سونغ موتورز بأن كل هذا نابع من سوء إدارة عائلة المالك، وطالبت باستقالة هان تشان يونغ وإدخال رئيس تنفيذي محترف
والآن صاروا يهددون حتى باستبدال الرئيس التنفيذي إذا لم يعجبهم
عند هذه النقطة، لا أعرف هل هم نقابة عمال أم مساهمون
لا يمكن إغلاق المصانع المحلية، ولا يمكن جلب الكمية من الخارج. ومع ذلك، لا يمكن ترك السوق المحلية، التي تعاني أصلًا من وضع صعب، لتواجه مشكلات أيضًا
إنها معضلة حقيقية
قال نائب الرئيس باي مين سونغ
“لكن هل سيذهبون حقًا إلى إضراب كامل؟ النقابة تعرف أيضًا أن الشركة في وضع أزمة، صحيح؟”
قال نائب رئيس مجلس الإدارة كوون هوان يونغ بحسم
“على العكس”
“على العكس؟”
“بل لأن الشركة في أزمة، سيدفعون بالإضراب إلى الأمام ويضغطون علينا لقبول مطالبهم”
انضم إلى الشركة كمندوب مبيعات، ومر بدعم إدارة العمال وبمنصب مدير مصنع بيونغتايك، وهو حاليًا مسؤول عن إدارة العمال والإنتاج المحلي في مجموعة إيون سونغ موتورز
ولهذا كان يتمتع بفهم عال لنقابة العمال ويعرف طبيعتها بدقة. الوضع الحالي هو أن نقابة العمال تمسك بشريان حياة الشركة. بالتأكيد لن تتركه بسهولة
هناك أسباب كثيرة تجعل إيون سونغ موتورز في هذا الوضع. وهذه الأسباب تتصل في النهاية بشخص واحد
هل كل هذا أيضًا بسبب كانغ جين هو؟
حاليًا، لا يصل حجم مبيعات كارو إس حتى إلى أعلى 20، فضلًا عن أعلى 10. ومع ذلك، فإن قيمتها المؤسسية تجاوزت بالفعل إيون سونغ موتورز بفارق كبير
ذلك لأنها في مقدمة سباق سيارات المستقبل
غرق هان تشان يونغ في تفكير عميق
‘هل يجب أن أبحث عن حل في المكان الذي يكمن فيه السبب؟’
